前幾天，鐵道部因為動車事故，不僅形象受損，也遭遇嚴重信任危機，銀行拒貸等后果，使其工程建設(shè)方面的投資銳減，資金嚴重缺位，致使大量在建工程停工，給下游供應(yīng)商造成不小的震動。衡水環(huán)宇工程橡膠是位于衡水的一家工程橡膠生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)公路橋梁支座，盆式橡膠支座，板式橡膠支座，橋梁伸縮縫等公路橋梁配套產(chǎn)品。雖然該企業(yè)主要生產(chǎn)公路橋梁配套產(chǎn)品，卻也明顯受到了這次鐵路項目大面積停工的影響，加之進入該行業(yè)淡季的原因，企業(yè)訂單也有所下降。
　　盡管此次巨額融資挽回了鐵道部的些許掩面，但同時鐵道部又一次面臨選擇難題，是利用所融資金啟動已停工的項目，還是先還清債務(wù)對供應(yīng)商有所交代?橋梁支座生產(chǎn)企業(yè)作為其中的小型供貨商，能否從中受益，緩解目前的窘境，還不得而知。
　　可見，即便目前來說是“有錢了”，鐵道部依舊難以一時之間改善局面，“鐵老大”是否能夠重拾舊時風(fēng)光，還難下斷言。
　　鐵路拖欠農(nóng)民工工資問題不斷爆出。有媒體評論，對高鐵項目的施工方中鐵集團來說，“維穩(wěn)”成了各局當(dāng)前的首要任務(wù)。上述中鐵高層說，目前盡量是拖欠供應(yīng)商的貨款，以保障民工工資。
　　“鐵道部此前要求鐵路公司和鐵路局自行融資，相當(dāng)于對外宣布不再經(jīng)濟支援，給鐵路局帶來很大壓力。在供貨商眼里，現(xiàn)在鐵路局盈利能力很弱，完全不能和以前相比。”上述成都局人士表示。
　　以上種種情況表明，鐵路的短時融資可能對鐵路橋梁支座等供應(yīng)商目前的窘境緩解有限，對公路橋梁支座生產(chǎn)企業(yè)的間接利好可能更是微乎其微。